Quel quad choisir en 2018?

bern@rd17 a écrit:Une chose à prendre en compte, c'est l'homologation.
Un grand nombres de modèles sont homologués en T3, c'est à dire véhicule agricole, car l'homologation à été plus facile.https://www.motoservices.com/dossiers-quad/quad-ssv-homologation-permis-2017.htm
Le revers de la médaille, c'est une vitesse limité administrativement à 60 ou 40km/h + je crois un disque de la vitesse maxi accroché à l'arrière.
Si j'en crois le mag Quad Passion Magazine, les nord américains sont majoritairement en T3

Salut Bernard,

Le mien est homologué L7e, et une plaque minéralogique à l'avant, un disque 90 km/h sur l'arrière.
De plus il est bridé électroniquement, ainsi qu'à l'échappement.
Je n'arrive pas à dépasser le 85 km/h au plat.

moi je dépasse pas les 110 sur le plat avec mon 450 ... remarque c est rare que je dépasse 40 , pour moi , l’intérêt étant tout ailleurs :bball:

Bonsoir à tous,un grand merci pour vos avis et conseils.
Pour l'instant voici le quad qui retient toute mon attention:
Arctic cat 700 TRV XT
Il répond à mon cahier des charges à 100%
Prix/Equipement/gabarit/esthétique...et le plus important l'envie (d'avoir envie?)
https://www.youtube.com/watch?v=t_wjWA3FIqs&feature=share
Dispo en stock sur Nîmes,RDV en début d'année pour voir si ce rêve peut devenir réalité...achat courant Mars/Avril si validé par la famille.
Madame semble de moins en moins réticente....reste à séduire mon banquier!
Mais bon je sais que si j'ai besoin de rien je peux compter sur lui!
Néanmoins je vais rendre visite à tous les concess cités plus haut par acquis de conscience et pour définir le + concurrentiel.
Je vous tiens au jus,encore merci à tous ;)
Yannick.

Bonjour Yannick

Content que tu revienne a tes premiers amours

Très belle bécane, cet Artic Cat. Dans les grande ligne de conception , cela ressemble a Can Am , sauf que c' est un mono cylindre.
Fais toi faire une offre par le concessionnaire , ensuite va chez les autres concess pour faire jouer la concurrence.
Et bien sur , fais un essai de ces quads et il te restera plus qu' a choisir ta monture, le plus difficile étant fais (approbation de Madame)

et pourquoi pas finir le rodage sur mai :cheers:

Un autre critère que tu devrais peut-être considérer c'est le type de motorisation, pas seulement la cylindrée... Bi-cylindre ou mono-cylindre? Sachant qu'à cylindrée égale, les deux ont des tempéraments bien différents.
Personnellement, j'opterais pour Can Am. Outre la qualité de leurs machines, il y a aussi l'aspect "after-market" a considérer: hégémonie oblige ( :lol: ) il y a beaucoup plus d'accessoires et pièces "performances" pour Can Am que pour Arctic Cat. Peut-être pas une de tes priorités maintenant, mais ça pourrait le devenir au fur et à mesure que ta machine vieillira :)

thierrydetrept a écrit:
et pourquoi pas finir le rodage sur mai  :cheers:

Bonjour Thierry
C'est très tentant,j'y ai bien songé mais il y'à tellement de points d'interrogations à ce jour (quad/remorque),y compris niveau boulot.
Quelle date limite de confirmation des participants t'es tu fixée?

Pour l'Arctic cat le concess en à un en stock et propose une remise dessus sur le site internet.
Je lui ai envoyé un mail de demande de renseignements,j'attends son retour puis j'irai le voir pour en discuter.
Mon objectif est faire 3 concessions:
Arctic cat Nîmes
Can Am Avignon
CF Moto Cavaillon
Puis de poser sur la table les 3 propos,bien les éplucher et de décider.
J'ai cependant un gros faible pour l'Arctic cat à ce jour mais rien n'est figé à ce stade.
A bientôt,Yannick.

Bonjour Marc
Merci pour tes conseils,c'est effectivement à prendre en compte ainsi que l'étendue du réseau.
Le maillage du réseau Can Am est plus dense que pour Arctic cat.
Quant à la différence entre mono et bi cylindre?
Pour une moto je comprends l'interêt de la différence mais pour un quad?
Un quad à déjà du couple (en mono) et nous l'utilisons rarement sur de longues plages de vitesse.
L'interêt est il réél sur un quad ?
Merci de m'éclairer.

Pas de souci, le choix est délicat et j'imagine que tu cherches du long terme :)
Pour répondre à ta question mono vs. bicylindre en quad, ce forum donne des explications assez techniques mais sympas si tu lis toutes les interventions (deux pages ... ça va).

Celle que je trouve bien argumentée (Attention... FR Canadien :) ):
https://www.guideautoweb.com/forumquad/viewtopic.php?t=113877

"
Les moteurs de VTT sont 4 temps, donc sur les 4 cycles, une seule génère de la force soit lors de l'explosion. Les 3 autres cycles sont l'entrée du mélange d'air et essence, la compression et la sortie du mélange brûlé. Étant donné que ces cycles ne génèrent aucune force pour faire monter/descendre le piston, les moteurs sont équipés d'une flywheel. Un genre de 'poids' pour continuer à faire tourner le crankshaft.

Un monocylindre sera toujours plus vibreux, car après avoir explosé, les 3 autres cycles, c'est la flywheel qui fait tourner le crankshaft, et donc qui fait monter/descendre le piston. En d'autres termes, ça ne vibre pas pareil lors des 4 cycles du moteur, en dépit de la compensation de par la flywheel. Les lois de la physique ne peuvent pas être contournées!

Les moteurs bi-cylindre, il y a un cylindre qui va exploser pendant que l'autre cylindre est en mode entrée mélange air/essence (exemple!), donc la flywheel peut être plus petite car pour un 4 cycle complet d'un monocylindre, il y aura 2 explosions dans un bi-cylindre comparé à une seule pour un moteur mono-cylindre ( plus ou moins là, dépendant des moteurs ! C'est pour illustrer ). Donc, pas besoin de stocker autant d'énergie dans la flywheel qu'un monocylindre. L'autre conséquence aussi est que les moteurs bi-cylindres sont moins vibreux.

La synchronisation entre deux cylindre varie selon les manufacturiers, comme par exemple Polaris Sportsman 850 Touring, les 2 pistons virent ensemble à la même position, c'est un moteur en ligne. Les moteurs Rotax de CAN-AM, c'est un moteur en 'V', un cylindre explose pendant que l'autre cylindre expulse le mélange brûlé. C'est la raison pourquoi ces 2 moteurs n'ont pas le même son. Les possibilités de synchronisation entre les cylindres sont infinies, tout se joue principalement avec les crankshafts, camshafts et la flywheel.

Généralement, le torque est plus inégal sur un monocylindre que sur un bi-cylindre. Un mono-cylindre et un bi-cylindre, toute choses étant égales (cc), vont générer le même torque, mais le torque généré par le bi-cylindre sera plus 'constant', c'est-à-dire, plus stable au travers des 4 cycles et ainsi moins de vibrations. C'est pour ça que les moteurs des autos (3,4,6,8,10,12,etc cylindres) vibrent à peine...

En gros, plus le cylindre est gros, plus il y a du torque. Un bi-cylindre ont des cylindres plus petits, donc chaque cylindre est moins torqueux qu'un monocylindre, mais comme il y en a deux, ça compense. "

Compare aussi le rendement en HP de chaque modèle, à cylindrée équivalente. Ce n'est pas la première fois que j'entends que le couple d'un Can Am est dispo plus rapidement et plus "linéairement" que sur les autres marques. Et le couple en quad, c'est important :) Sans jeu de mots...

Super merci pour les infos,je vais prendre soin d'étudier tout cela également.
C'est du confort supplémentaire d'avoir un bi-cylindre.